“万里黄河第一隧”济南黄河隧道工程掘进至黄河主河槽

 点评播报     |      2020-08-08 12:04

新华社客户端济南8月7日电(记者 王志)记者6日从中铁十四局集团获悉,被誉为“万里黄河第一隧”的济南黄河隧道工程,目前隧道东线“泰山号”盾构机已掘进至黄河主河槽,并通过位于黄河河床下面54米的隧道最低点,掘进超过1800米。

作为目前世界上在建的最大直径公轨合建盾构隧道,由济南城市建设集团建设管理、中铁十四局集团承建的济南黄河隧道工程全长4.76公里,双线双层,上层为双向6车道公路、下层为轨道交通预留空间,是黄河上首条公轨合建的交通隧道,也是超大直径盾构机首次穿越地上悬河。

据了解,济南黄河隧道工程采用盾构法施工,于2019年9月开始盾构掘进施工,盾构机开挖直径15.76米。今年尽管受到新冠肺炎疫情影响,但隧道自2月15日就恢复盾构掘进,目前工程正在有序进行。

其中,隧道东线“泰山号”盾构机自去年12月6日始发以来,平均以10米/天的速度掘进。今年3月,“泰山号”盾构机成功克服地面巨大的水土压力、穿越钙质结核全断面粉质黏土复杂地层两大难啃的“硬骨头”,顺利穿越隧道最大覆土段黄河北岸大堤,正式进入“穿河”模式。目前,“泰山号”盾构机已掘进至黄河主河槽,并通过位于黄河河床下面54米的隧道最低点,向黄河南岸有序前进。

穿黄隧道项目的建设,离不开可靠的电力供应。国网济南供电公司多专业协同合作,采取“两主一备”运行方式,由6条10千伏配电线路供电,并建成投运110千伏鹊山变电站,担负起盾构机主供电源的重要任务。同时,充分发挥党支部战斗堡垒作用,积极克服施工现场专业多、工期紧、环境复杂等困难,提供全过程、全方位“保姆式”服务,有力保障了项目用电。

根据计划,济南黄河隧道工程将于2021年完工通车,建成后将打破黄河天堑对济南城市南北方向发展的制约,大大加强济南北部新城与主城区联系,加速济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。(完)

[责任编辑:杨凡、崔中连]

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